这是德国在二战时期最常常使用的一种半履带装甲战车Sdkfz251，可以说它是德国闪电战术中缺一不可的一种武器装备，是装甲掷弹兵师的装备核心。

  该车设计于1939年，并在德国对波兰的入侵中首次亮相，在整个战争期间生产超15000辆同时还研发出23种不同变型的车辆，比如指挥车、喷火车、反战车炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车等等，

  该装甲车一直生产到1945年德国战败，可以说二战中后期所有重大战斗都有它的身影，在二战中它们的主要用途是将机械化步兵运送到战斗中，全重为8.5吨，载员组成为2名乘员（驾驶员和车长）以及可容纳10名士兵。

  车长5.8米，车宽2.1米，车高1.75米，车底距地高0.32米，该车的底盘设计独特，每侧有6个负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。

  履带为带橡胶垫的金属履带，接地长1.8米，履带宽280毫米，最大速度为每小时52.5公里 ，作战航程为 300 公里，最大越野行程为180千米，

  同时该装甲车还装备武器用于保护自身，拥有两挺7.92毫米机枪，分别安装在车体顶部的前后位置，有时会装反战车炮。该装甲防护厚度为7毫米至12毫米，足以抵御枪弹和炮弹破片的攻击，不过当时251半履带车的大多数都具有开放式顶部，

  虽然可以让士兵在战斗中从开放式顶部逃生，当然了缺点是容易让车内乘员暴露在炮弹中，对于在城市环境中缺乏装甲屋顶对士兵来说特别危险，车内人员随时有可能受到枪弹袭击导致伤亡，

  到了战争后期也因为该装甲车的半履带式结构使维修和保养很复杂，大幅度提升非战斗损耗，公路通过率比不上轮式车辆，泥泞等复杂地形又不如战车，

  与同期美国的M3A4型半履带相比在性能上要输上好几分，以至于该装甲车在战争后期不能够满足东线战场的战术要求。

  总体来说，SdKfz 251型半履带车是二战期间德国装甲兵战术的重要支撑在战争中发挥了及其重要的作用，扩大了闪电战的战术效果，

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